Uygulama: AC ve DC şarjın enerji yolu
AC şarj cihazının üzerindeki güç her araçta kullanılabilir mi?
- Bu uygulamada ac ve dc şarjın enerji yolu konusunu hesap ve gerekçeyle açıklamak.
- Modelin varsayımlarını kontrol edip sonucu bağımsız bir örnekte sınamak.
Konuyu şema üzerinde oku
Çizimdeki verileri takip et, ardından açıklamadaki hesabı kendi başına yeniden kur. Telefonda çizimi kaydırabilir veya büyütebilirsin.
AC ve DC şarjda dönüşümün yeri
Batarya DC enerji alır. AC şarjda dönüşüm aracın içinde; DC şarjda istasyonda gerçekleşir.
İstasyonun yüksek gücü, aracın o gücü kabul edeceği anlamına gelmez.
Enerjinin yolu
AC şarjda araç içindeki şarj birimi AC'yi bataryaya uygun DC'ye çevirir. DC şarjda dönüşümün önemli bölümü istasyon tarafındadır. Bağlantı, haberleşme ve kontrol zinciri enerjinin ne kadar aktarılabileceğini birlikte belirler.
En dar sınır
İstasyon kapasitesi, araç kabul gücü ve saha tahsisi arasındaki en kısıtlı değer erişilebilir gücü sınırlar. Batarya sıcaklığı ve SOC arttıkça araç kabulü değişebilir. Etiketteki maksimum değeri bütün süre boyunca sabit kabul etmek gerçekçi olmayabilir.
Planlama girdileri
Günlük enerji ihtiyacı ve park süresi, yalnız en yüksek kW hedefinden daha yararlı başlangıçtır. Kısa park ve yüksek enerji talebi farklı çözüm gerektirebilir. Türkiye'deki bağlantı/işletme şartları ayrıca güncel kaynak ve yetkili taraflarla doğrulanır.
Çözümlü uygulama
İstasyon 22 kW AC, araç 11 kW AC kabul ediyor, saha tahsisi 15 kW.
P_kullanılabilir ≤ min(P_istasyon,P_araç,P_saha)- Üst sınır 11 kW.
- 22 kW etiket aracı 22 kW almaya zorlamaz.
- Kayıp ve şarj eğrisi nedeniyle bataryaya aktarılan güç daha düşük/değişken olabilir.
Şimdi sen çöz
Araç 7,4 kW, istasyon 11 kW, saha 5 kW sınırında hangi değer baskın?
Çözümü ve kontrol mantığını göster
5 kW saha sınırı.
Konuyu gerçekten anlayalım
kW/kWh ve verim. Burada şarj istasyonu etiketi ile bataryaya ulaşan güç arasındaki yolu izliyoruz.
Önce kelimeleri netleştir
- AC şarj
- AC enerjinin araç üzerindeki şarj cihazında DC’ye dönüştürülmesi.
- DC şarj
- DC enerjinin harici dönüştürücüden araca sunulması; batarya yönetimi ve araç sınırları yine geçerli.
- Darboğaz
- Aynı koşullarda zincirdeki en düşük uygulanabilir güç sınırı.
- Şarj eğrisi
- Bataryaya aktarılan gücün SOC, sıcaklık ve zamanla değişimi.
Etiket gücünün tamamını araç almayabilir
22 kW AC nokta, 11 kW AC kabul eden araçta tek başına 22 kW şarj yaratmaz. Şebeke/tesis sınırı, istasyon, kablo, araç şarj cihazı ve araç koşulları birlikte etkiler. Güç paylaşımı yapan istasyonlarda o anda ayrılan güç de değişebilir.
Verimin hangi tarafta tanımlı olduğunu yaz
Bataryaya 20 kWh eklemek isteniyor ve şebekeden bataryaya toplam verim 0,90 ise şebekeden yaklaşık 20/0,90=22,22 kWh gerekir. 20×0,90 işlemi ters enerji yönünü hesaplar. “Güç 11 kW” ifadesinde bunun AC giriş mi DC batarya gücü mü olduğunu belirtmek çift kayıp hesabını önler.
Neden yüzde 80 sonrası aynı hız beklenmez?
Batarya yönetimi hücre sınırları, sıcaklık ve durumuna göre kabul gücünü sınırlayabilir. Bu nedenle sabit güçle enerji/güç hesabı ilk tahmindir. Gerçek süre için güç-zaman veya güç-SOC eğrisi gerekir; tek tepe kW değeri ortalama gücü vermez.
AC tarafı sınırı ile şarj süresi
İstasyon 22 kW, araç AC kabulü 11 kW. Bataryaya 18 kWh ekleniyor; sabit AC güç ve toplam %90 verim varsayılıyor.
- Güç zincirinde bu iki sınırın küçüğü 11 kW. Diğer sınırlar yok varsayıldı.
- Bataryaya ulaşan güç yaklaşık 11×0,90=9,9 kW.
- Süre 18/9,9≈1,82 h; yaklaşık 1 saat 49 dakika.
- Alternatif yol: AC enerji 18/0,90=20 kWh; 20/11≈1,82 h.
- Sonuç sabit güç tahmini. Güç düşmesi, ön koşullandırma ve yardımcı tüketim süreyi değiştirebilir.
Bakmadan çöz, sonra gerekçeni karşılaştır
Önce kendi cevabını yaz. Sayısal sonuç kadar kullandığın varsayımı ve kontrol yolunu da açıkla.
Bataryaya 27 kWh, toplam verim %90; AC enerji?
Çözüm ve gerekçe
27/0,90=30 kWh.
İstasyon 11 kW, araç 22 kW kabul ediyor; diğer sınırlar yoksa?
Çözüm ve gerekçe
AC güç en fazla 11 kW. Araç kapasitesi istasyon sınırını büyütmez.
150 kW tepe güçle 60 kWh batarya kesin 24 dakikada dolar mı?
Çözüm ve gerekçe
Hayır. 60/150=0,4 h sadece bütün aralıkta sabit batarya gücü varsayımıdır; gerçek şarj eğrisi ve başlangıç SOC gerekir.
Öğrendiğini kontrol et
Cevabını seç, gerekçesini oku. Yanlış yanıtı değiştirebilirsin.
Bu dersi ücretsiz çalışabilirsin. Üyeliğinde ders tamamlama kayıtları hesabında saklanır.
Bu kursun devamı aynı üyelikte.
Batarya, BMS ve Elektrikli Araç Şarjı derslerinin devamı, açıklamalı görseller ve diğer 23 kurs: 399 TL tek ödeme. Aylık yenileme yok.
Bu kurs ve diğer 23 eğitime eriş →Yazılı ve görsel web eğitimi. Mevcut üyeysen tekrar ödeme yapmadan giriş yapabilirsin.Kaynaklar ve ileri okuma
Özgün Türkçe anlatım ve varsayımsal eğitim örnekleri. Teknik kapsam için başvurulan kaynaklar; kurum onayı veya içerik ortaklığı anlamına gelmez. Kaynak incelemesi: 8 Eylül 2026.
Güncellenen rehber. Enerji talebi, bekleme süresi, bağlantı kapasitesi ve yönetilen şarj. ABD mevzuatı Türkiye şartı olarak sunulmaz.
5 Ağustos 2026. DC kaçak akım ve koruma düzenlerinin cihaz mimarisine bağlı değerlendirilmesi.
24 Aralık 2025. Periyodik kontrol yetkisi ve proje dokümantasyonu hakkındaki değişiklik duyurusu; güncel bütün mevzuatın yerine geçmez.
Hesaplar belirtilen varsayımlara göre eğitim amaçlıdır. Gerçek tesis, koruma ayarı, ürün seçimi ve enerjili çalışma için uygun yetki, güncel doküman ve onaylı prosedür gerekir.